【一】  港口航运   

1.中东航线运价逼近万元大关，出口中东面临运费暴涨

受霍尔木兹海峡反复开关影响，截至4月20日，累计约150艘船舶、合计约45万TEU因无法正常通行被延误，临时“冻结”了约8%-10%的全球集装箱运力。截至4月21日，中国发往中东杰贝阿里港40尺柜报价已高达8300–8500美元（含战争附加费），距离破万仅一步之遥。目前波斯湾基本港整体运费，相较2月底冲突爆发前已暴涨四倍有余。马士基官方给出的上海港至杰贝阿里港的运输时间为32天10小时，陆运额外增加3至10天。多家航运企业宣布5月起将加征旺季附加费，每柜约2000美元。达飞轮船(CMA CGM)宣布自2026年5月1日起加征；阳明海运(Yang Ming)宣布自2026年5月15日起加征。当前，企业面临中东出口面临运费上涨与交货延迟等多重影响，建议积极与物流商沟通，调整报价与结算方式，探索中欧班列、海铁联运等替代路线。（来源：世界港口组织、壹航运）

2.印度尼西亚：港口设施加速扩建，物流效率将进一步提升

2026年4月，印尼港口公司（Pelindo）旗下PTK公司公布2025年运营数据，其管理的32个码头全年处理集装箱1330万标准箱，较上一年增长6.9%。增长动力源于印尼经济增长、工业化推进、全球贸易地位提升及国内托运人从散货转向集装箱运输。为支撑业务增长，印尼将加速港口设施升级扩建：丹戎不碌港卡利巴鲁码头二期年底竣工后将新增150万标准箱年吞吐能力，多个码头引入电动装卸设备、超巴拿马型岸桥等，推进低碳运营与效率提升。丹戎不碌港等关键节点新增吞吐能力、引入智能物流设备，将进一步缩短船舶等待时间、加快货物周转，降低潜在的物流成本。（来源：船务资讯）

3.越南：达飞轮船深度参与盖梅港二期扩建工程，越南南部国际集装箱转运港地位进一步加强

4月17日，在越南巴地头顿省盖梅-施威港深水港群，Gemadept集团联合法国达飞轮船公司正式举行Gemalink深水港二期项目动工仪式。二期工程将新增285米主码头（可接纳25万吨级船舶）、359米上游码头（可接纳15万吨级船舶）及390米驳船码头，新增陆地面积88.94公顷、水域19.11公顷，项目预计于2027年第四季度建成投运。届时全港总吞吐能力将提升至每年300万标准箱以上，可接纳全球最大载重25万吨（约2.4万标准箱）的集装箱船。项目将继续应用“绿色与智能港口”模式，助力胡志明市迈向国际航运金融中心。建议积极关注越南南部盖梅港的设施建设和航线布局情况，有条件的企业可考虑布局海外仓，打造集装箱中转枢纽节点（来源：西贡解放日报）

4.中东紧张局势推高化纤原料价格，服装出口企业可能遭遇利润挤压

受霍尔木兹海峡持续紧张局势影响，全球近2/3的服装生产所需的涤纶、尼龙等合成纤维成本大幅攀升。数据显示，涤纶POY价格已从1月的每吨7000元上涨至3月的9600元，部分供应商已将涤纶产品价格上调15%，甚至暂停报价。南亚价值500亿美元的服装出口产业，正面临“剧烈的利润挤压”。由于订单价格通常提前数月锁定，供应商难以将成本转嫁给买家，小型供应商可能面临亏本履约甚至订单取消的风险。工业数据公司IBISWorld预计，若冲突持续，未来1至2个月后，户外运动服饰、防晒衣等终端产品可能率先涨价5%至15%，到夏季结束时服装价格或上涨多达15%。短期内，大量服装企业将面临原材料采购成本大幅上涨风险，建议企业与客户协商价格，共同分担成本压力，缩短报价有效期。（来源：船务资讯）

5.货物到美国东海岸，从萨凡纳港走更便宜

4月13日，佐治亚理工学院发布最新研究指出，在对美国内陆航线总成本进行评估后，发现萨凡纳港更短的内陆运输距离减少了货物中转及总体运输成本，可以抵消从亚洲到美国东海岸更长海运航程带来的影响，通过萨凡纳港，每个集装箱可节省超过1000美元。佐治亚理工学院供应链与物流研究所表示，对于亚特兰大、孟菲斯和纳什维尔等目的地，萨凡纳港具备码头内铁路和直接州际公路接入优势，铁路停留时间约20小时（从卸船到火车发出）。综合内陆转运、集货、二次装卸等成本，经萨凡纳港可减少拥堵风险、成本更低。建议商户、企业可考虑萨凡纳港作为美国东部市场的中转物流枢纽，进一步降低企业物流成本。（来源：国际港口技术官网Port Technology International）

【二】 中欧班列    

1.阿塞拜疆：启动铁路电气化项目，其欧亚跨境物流网络枢纽地位将得到加强

近日，阿塞拜疆比拉贾里—亚拉马铁路电气化、信号与通信系统升级项目现已启动招标，亚洲开发银行为该项目提供了约3.25亿美元的贷款支持。该线路是南北国际运输走廊的重要组成部分，将加强阿塞拜疆在欧亚跨境物流网络中的枢纽地位。招标采用亚洲开发银行双封程序，向所有符合条件的成员国企业开放。招标截止日期定于2026年5月29日。该项目涵盖电气化、信号通信系统设计、建设及设备安装的全部过程，预计施工期为42个月。建议相关企业积极关注阿塞拜疆的物流设施建设情况，可提前考虑布局海外仓，加大跨境电商等业务在当地市场的布局。（来源：亚洲开发银行官网）

2.土耳其、叙利亚、约旦签署交通合作备忘录，约旦有望成为中东铁路通道新枢纽

土耳其、约旦与叙利亚三国，在约旦首都安曼签署了一份交通运输领域的三方合作备忘录，旨在加强南北走廊沿线的区域互联互通，促进贸易往来，其中，铁路运输被置于核心地位。土耳其交通与基础设施部长表示，该协议的目标在于最大限度地发挥土耳其—叙利亚—约旦轴线的运输能力，提升出口规模、增加过境收入，并强化该地区的物流枢纽功能。据土耳其官方介绍，这一新建立的三方合作机制有助于消除运输经营主体所面临的各类壁垒，拓展铁路运输发展机遇，并推动港口恢复活力。与此同时，三国部长还就降低过境费用及其他附加成本进行了讨论，以进一步畅通跨境货物流通。建议相关物流企业密切关注南北走廊运输费用的进一步降低趋势，积极与土耳其、约旦的物流供应商建立稳定合作关系，提前考虑在关键节点城市布局海外仓等设施。（来源：耶路撒冷邮报The Jerusalem Post）

3.哈萨克斯坦：2026年初哈中两国铁路货运持续增长，跨里海通道枢纽节点持续扩容

哈萨克斯坦国家铁路运营商哈萨克铁路（KTZ）表示，自2026年初以来，哈萨克斯坦与中国之间的铁路货运量增长了9.3%。出口方面则增长了17%，铁矿石、农产品、黑色金属和石油产品是此次增长的主要贡献者。其中，过境货物量激增，来自中国的过境货运增长了27%，与中国的总体过境流量增长了8%。建议相关企业发挥中国-哈萨克斯坦通道运力扩容带来“时效-成本”平衡红利，依托在哈萨克斯坦现有的海外仓与分拨枢纽，不断优化调整双边贸易产品结构。（来源：铁路货运网Rail Freight）

4.成都：首开土耳其伊兹密尔南通道回程班列

4月15日，一列满载50柜家用电器的中欧班列南通道班列，从土耳其伊兹密尔启程，将跨越里海后经霍尔果斯口岸入境，最终抵达成都国际铁路港。这是中欧班列（伊兹密尔—成都）首次开行，作为中欧班列南通道回程班列，采用跨里海国际运输走廊（“中间走廊”）的南通道线路方案，首次打通土耳其伊兹密尔至成都的南通道回程线路。该趟班列抵达成都后，将与东向班列无缝衔接，货物通过东向班列继续发往上海，首次实现中欧班列南通道回程与东向班列互联互通，助力成都构建“国际干线+国内分拨”的全链条物流服务体系，破解传统分段运输衔接不畅的难题。（来源：四川日报）

5.郑州：中豫物流集团积极布局高加索地区物流市场“最后一公里”

4月17日，一票从郑州圃田站发运装载组合式展柜的整柜货物在阿塞拜疆盖达尔・阿利耶夫国际机场顺利完成卸货交付，标志着中豫物流集团在高加索地区成功完成首票“到门派送”服务，境外综合服务能力实现关键突破，门到门全程物流配送能力全新升级。中豫物流集团南通道班列货物自霍尔果斯口岸出境后，经铁路运抵阿克套港，换装海运船舶抵达巴库商业码头，境外段运输里程约3119公里。该通道具备良好延伸条件，货物在巴库完成铁路换装后，可途经阿塞拜疆、土耳其，最终抵达匈牙利布达佩斯，境外段全程约6729公里，为“中国制造”畅通进入中东欧市场搭建起第二条稳定可靠的跨境物流通道。（来源：中国水运网）

【三】 TIR运输  

1.2026年一季度全国TIR成绩单：覆盖6国，82家企业，完成1144票

2026年1-3月，我国TIR业务已覆盖6个国家、82家承运企业，完成总票数1144票，达到2025年全年的30.3%。TIR运输业务规模与覆盖范围稳步拓展，在82家参与企业中，中国企业达76家，完成业务量1042票，占总票数的91%以上。

核心口岸枢纽地位稳固。2026年一季度涉及满洲里的出境作业约872票（中国承运人部分），入境作业约170票，霍尔果斯相关出境作业53票。内陆作业区多点开花，TIR业务不再局限于边境口岸，内陆海关作业区已成为重要的业务发起地。起运地覆盖郑州、青岛、义乌、广州、成都、乌鲁木齐等多个内陆及沿海城市，经满洲里、霍尔果斯等口岸出境，形成“内陆集结—口岸直达”的高效模式。其中郑州综保区单点出境业务量达82票，胶州海关与辽中海关分别实现76票和62票的出境业务。

从流向来看，本季度出境业务共计971票，入境业务为201票。货物主要从中国内陆腹地出发，经满洲里、霍尔果斯、阿拉山口等口岸流向俄罗斯、中亚及欧洲国家。

第一季度，TIR业务涉及中国、蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦等6个国家。除中国外，巴基斯坦是本季度业务量最大的国家（94票）。相关企业可借助已开通的新线路，进一步拓展巴基斯坦、阿富汗等南亚国家市场。（来源：国际货运班列联盟）