【一】  港口航运  

1.阿联酋：迪拜环球港务集团推出战险服务，企业可积极关注相关产品

上海航运交易所5月1日数据显示，上海港出口至波斯湾基本港市场运价为3937美元/TEU，较上期微跌0.4%，但整体仍处高位。为应对持续的供应链风险，迪拜环球港务集团（DP World）于5月推出首创的全程货物战争风险保险解决方案。该方案覆盖从海运、空运、港口仓储到内陆运输的全链条，填补了传统保险分段承保的空白，为客户提供最高每票4亿美元的保障。相关出口企业可关注DP World等机构推出的全链条战争风险保险服务，可提请物流服务商将保险纳入综合报价，降低航运风险。（来源：上海航运交易所）

2.沙特：MSC启动欧洲-红海-中东快车航线，企业借此可绕开霍尔木兹海峡

沙特港务局（Mawani）宣布，地中海航运公司（MSC）将于5月10日起在吉达伊斯兰港和拉比格的阿卜杜拉国王港，开通欧洲-红海-中东快车。这条航线确保了欧洲与海湾之间的贸易流动，而不必经过霍尔木兹海峡。新的航运服务将吉达伊斯兰港与世界多个主要港口连接起来，包括格但斯克、克莱佩达、不来梅港、安特卫普、瓦伦西亚、巴塞罗那、乔亚陶罗、阿布基尔，以及阿卜杜拉国王港、吉达伊斯兰港和亚喀巴港，总容量可达16,000个标准集装箱。该服务将通过公路货运连接，从阿卜杜拉国王港到达曼的阿卜杜勒阿齐兹国王港，通过支线船转运至海湾国家，有助于加强供应链整合，提高区域物流连接效率，并扩大邻近市场的准入。在海湾国家有布局的外贸企业，可考虑采用欧洲-红海-中东快车方案将商品运输至该地，以绕开霍尔木兹海峡。（来源：欧洲港口网Ports Europe）

3.柬埔寨：取消集装箱扫描费，企业物流成本进一步降低

柬埔寨政府宣布自5月1日起全面取消集装箱扫描费。同时，柬政府已于4月起大幅下调电气设备、太阳能系统及新能源汽车的进口关税，并减轻燃油及天然气进口税费，以稳定市场供应。尽管此举预计每月减少约4700万美元的财政收入，但有助于降低生活成本、促进经济活动。柬埔寨是义乌小商品出口东南亚的重要目的地之一。取消集装箱扫描费可直接降低每个集装箱的固定通关成本，有助于相关出口企业增效。（来源：柬中时报）

4.马来西亚：巴生港集装箱爆满限制卸货，企业需及时调整物流方案

4月28日，据巴生港务局主席表示，目前港区集装箱堆存空间的使用率已达75% 至80%，接近承载上限。中东地区冲突爆发后，部分受航线调整影响的船舶临时挂靠巴生港，卸下的集装箱长期滞留场内。这些货物卸港后没有明确的后续清运安排，随意堆放，造成港口拥堵。事实上，巴生港近年来一直处于高负荷状态。根据官方数据，该港口去年集装箱吞吐量已突破1500万标箱。说明当前的拥堵问题根源在于长期运营压力的积累，而非单纯中东货量的冲击。巴生港务局已正式规定，所有临时靠港的船舶必须在申请卸货时，同步提交详细的集装箱清运方案，明确列出每个集装箱预计离港时间、后续运输方式和最终货物流向。无法提交合规方案的船舶，港口有权拒绝其卸货申请。当前，马来西亚出口货物到港时效难以保障，临时挂靠的船舶可能面临改港、泊位延误等情况，建议企业及时优化运输路线、加强与本地物流资源的协作，有效化解交付风险。（来源：M & P International Freights）

5.美国：批准7.74亿美元港口升级资金，企业需关注施工期间的运营干扰

近日，美国海事管理局（MARAD）批准7.74亿美元专项资金，用于支持全美37个港口设施的基础设施升级项目。资金将覆盖码头再生、铁路集疏运通道、安检设备更新等多个领域。具体到重点项目，马里兰州巴尔的摩港获得资金用于扩建铁路隧道，未来提高集装箱从码头到铁路堆场的转运效率，但施工期间铁路班次可能临时缩减，导致进出港的集装箱周转时间延长。弗吉尼亚港将利用拨款升级安检设备，设备安装与调试阶段可能造成卡车及集装箱进出闸口的查验时间增加。休斯顿港、萨凡纳港等主要集装箱港亦开展了类似工程。泊位施工期间，集装箱船舶的靠泊能力减弱、拥堵时间增加，建议对美出口企业和货代，需提前沟通并及时了解当地施工情况，及时研究替代方案。（来源：HKSG Media Limited）

【二】 中欧班列 

1.土耳其：土耳其到中国首次返程货运开行，市场对中间走廊的需求日益增长

5月8日，根据哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ Express）消息，一列搭载50个40英尺集装箱班列从土耳其出发，经哈萨克斯坦阿克套港至阿尔滕科尔站，抵达四川成都，货物品类为家用冰箱。全程过境时长为83个小时。本次班列运输项目由哈萨克斯坦国家铁路旗下子公司哈铁快运负责，与土耳其太平洋欧亚物流外贸股份有限公司联合落地实施。哈萨克斯坦国家铁路表示，返程货运线路的开通，印证了市场对中间走廊的需求持续攀升。KTZ Express与土耳其物流公司Pasifik Eurasia作为该跨里海国际运输路线上欧亚集装箱服务的战略合作伙伴，正携手推进以下关键措施：提升综合运力、拓展多式联运解决方案；协调集装箱列车运行时刻表，确保优先过境服务；逐步消除沿线基础设施瓶颈，如口岸换装与里海轮渡衔接效率；积极吸引欧洲、土耳其与中国之间的新货源，尤其是高附加值货品。建议相关企业与商户密切关注中间走廊的建设和班列动态，拓展回程品类。（来源：KTZ EXPRESS）

2.瑞典：自2028年起将降低20%货运轨道费用，企业可重新评估北欧方向的铁路物流成本

根据瑞典交通管理局Trafikverket消息，从2028年起，将铁路货运的基础设施使用费降低20%。此举旨在缓解货运行业的成本压力，此前在2024年至2025年间，瑞典铁路货运费用已累计上涨40%。为弥补Trafikverket减少的该项收入，瑞典政府正筹备一项预算支持措施。目前，瑞典对铁路货运的年度支持约5000万欧元，到2028年将增至8000万欧元。基础设施使用费在铁路运营商总成本中占较大比重，直接影响货运服务的最终定价。另一项支持铁路货运的措施涉及列车编组改革。从2027年起，基础设施管理者将更深入地参与编组过程。届时，Trafikverket将引入调车服务，提升多条线路的货运列车速度，并允许长达34.5米的货车运行。建议相关企业重新计算依托中欧班列北欧方向的物流总成本，调整对瑞典及北欧物流供应商的报价策略与选品方向，把成本红利提前转化为当前的订单竞争力。（来源：铁路货运网Rail Freight）

3.俄罗斯：中俄第二条跨境标轨铁路获批改建，企业对俄出口迎来便利化

近日，中俄最大陆路口岸——俄罗斯后贝加尔车站，1435毫米轨距到发场完成更新改造并正式开通运营。后贝加尔距满洲里仅9公里，是中国列车进入俄罗斯的第一站。两国轨距差85毫米，中国标准轨1435毫米，俄罗斯宽轨1520毫米，所有跨境货物必须在此换装。正常换装2至3天。但旺季，班列扎堆，堵到10天甚至15天并不罕见。此次改造中，列车编组从71个换长延长至85个，同步完成了轨道、道岔及信号系统的系统性升级。这标志着中欧班列东线口岸能力扩容迈出关键一步，俄方“东大门”迎来重要升级。

此外，俄罗斯正推进后贝加尔斯克口岸的现代化改造，覆盖147个设施；中国则强化满洲里站联动，通关效率已压缩至2小时内，做到了接车、换装、发车“零等待”；两国还计划新建第二条1435毫米标准轨距铁路，建成后货运量将增加一倍。这意味着未来对俄出口或经俄出口的通关效率持续提升，交货时效更加可靠。（来源：中俄铁集CRRC、见道网）

4.哈萨克斯坦：中哈铁路设施能级持续扩容，企业可积极考虑跨里海运输通道

4月23日，国铁集团与哈萨克斯坦国家铁路公司在阿斯塔纳会晤。双方重点讨论了跨里海国际运输走廊（中间走廊）的运营现状及数字化升级措施（推广电子单证、无纸化通关）。一季度该走廊班列同比增加34.4%，全程时刻表班列已达每周22列，运输时间压缩了30%以上。两个基础设施项目取得明确进展。一是多斯特克—阿拉山口区段扩能改造；二是巴赫特—塔城第三边境通道加快协调。三大口岸并行运营后，中哈的年货运能力有望从2800万吨提升至4800万吨。此外，哈萨克斯坦铁路公司将扩充舰队，配备六艘TITR船只，以加强跨里海国际运输线（TITR），并签署合同建造六艘货船，其中四艘将由江苏海中州船舶工业有限公司建造，两艘将在巴库造船厂建造。建议相关企业借助跨里海通道的运力释放，不断开拓沿线国家的新客源。（来源：国际货运班列联盟、阿斯塔纳时报）

5.中欧班列市场竞争力持续提升

根据国铁集团消息，国铁集团围绕西、中、东三大通道，动态优化中欧班列运行线路，大力拓展境外多元化通道，在中国境外形成了北、中、南三线并行的多元通道格局。其中南通道中欧（亚）班列实现常态化开行，运量稳步提升，今年1月至4月已开行219列，同比增长55%。目前，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家235个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

在网络持续拓展的同时，中欧班列运输效率不断提高。积极发展国际多式联运，成功测试开行经俄罗斯圣彼得堡跨波罗的海至德国汉堡港的铁海联运中欧班列；开发应用基于铁路多式联运提单的国际物流产品，可实现与无铁路口岸的周边国家间“一单到底、便捷结算”。口岸通关时间最短压缩至30分钟以内，国内14个中欧班列集结中心中欧班列开行数量占全国的83%。

在班列来回货物品类方面，当前，中欧班列境内外运输价格较开行初期降低了40%以上，运送货物达53个门类5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为中欧班列出口的主要货源，欧洲的木材、纸浆、特色农副产品和日常消费品通过班列进入中国市场。（来源：国铁集团）