【一】  港口航运  

1.国际海运市场的传统旺季提前到来，美国方向运价持续走高、舱位紧张、甩柜频发，企业须提前锁定舱位

受中东地区风险升级、港口拥堵加剧、燃油成本上涨以及欧美提前备货等多重因素影响，近期主要航线运价持续上涨，市场再度出现“爆舱”“缺柜”“缺船”等现象。随着船公司陆续宣布6月提价计划，市场普遍预计，全球海运市场或将提前进入旺季高峰。特别是，美线需求集中释放，运价涨幅超过60%。此前，美国关税政策面临高度不确定性，多项关税措施被法院裁定存在法律争议，美国贸易代表办公室（USTR）随后又启动了新一轮301调查，市场普遍担忧后续可能出台新的加税措施，促使大量货主提前发货以规避风险。此外，美国国庆节备货需求以及世界杯等国际大型赛事带来的消费拉动，也进一步推动了美国市场补库存节奏加快。阳明海运、万海航运等计划自6月起上调美线运价，部分航线涨幅达1000至1500美元（约6700元至10000元人民币）/FEU。马士基则宣布对远东至美国及加拿大航线加收旺季附加费（PSS），最高达2000美元（约13500元人民币）/FEU。地中海航运（MSC）也同步上调了亚洲至北美航线的燃油附加费。建议相关商户及物流企业，密切跟踪运价走势，抓紧核算物流成本，保障订单正常履约，提前锁定中长期舱位与协议运价，合理错峰安排出货。（来源：物流巴巴）

2.巴西：桑托斯等32个港口面临全国性罢工，企业需及时调整航线计划

巴西港口装卸工人工会（Estiva）与临时工工会联合宣布，于5月20日发起全国性12小时罢工，覆盖32个主要港口，核心诉求为捍卫港口劳工专属雇佣权。作为拉美最大集装箱枢纽，桑托斯港将是受影响最严重的节点。当前巴西港口运营已处于高压状态：桑托斯港平均等泊116小时，孔迪镇港等泊更达242小时，全国多个港口船舶排队超96小时。此次罢工将直接冲击集装箱装卸、货物通关等核心环节。当地工会计划6月3日再度发起24小时罢工，叠加大宗商品出口旺季，拉美沿岸或将普遍出现2—5天时间的物流延误。建议外贸及物流企业提前调整拉美航线出货计划，灵活更换挂靠港口并预留物流缓冲期，降低拥堵与罢工带来的延误风险。（来源：航运在线）

3.尼日利亚：港口一季度出口中转业务激增，西非集装箱中转枢纽地位进一步加强

尼日利亚港口管理局（NPA）发布的2026年第一季度报告显示，该国港口核心指标全线飘红。其中，车辆吞吐量同比大幅增长67%，达到58870辆，成为最亮眼的增长板块。得益于莱基深水港的全面运营以及非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）带来的新增贸易需求，远洋船舶总注册吨位同比增长19.5%，至4675万吨。越来越多的大型船舶选择挂靠，这直接反映了国际航运界对尼日利亚港口运营信心的增强。出口与中转业务爆发式增长。一季度，尼日利亚港口出口重箱量同比飙升67.6%，中转集装箱业务量则同比暴涨83.1%。标志着尼日利亚正从传统的进出口港，快速转型为西非地区举足轻重的集装箱中转枢纽。建议相关企业可考虑发挥尼日利亚的区域物流中转枢纽作用，加强对西非市场的更高效覆盖。（来源：尼日利亚港口管理局NPA）

4.地中海航运将开通中国北方－越南全新航线，企业出口越南拥有更多线路选择

地中海航运（MSC）宣布将于6月19日开通全新周班直航航线OCHNA，由船舶MSC HAILEY ANN Ⅱ执航，挂靠港为大连、天津新港、青岛、海防、胡志明，形成闭环运营。此前中国北方去往越南的货物多经华东、香港中转，时效与稳定性不足，这条独立运营航线补齐了直航短板。航线覆盖越南北部工业区与南部经济核心区，兼顾普通货物与冷链运输需求，往返舱位自主可控、甩柜风险低，同时服务中越双向贸易，适配机电、纺织、生鲜、电子产品等多品类运输。目前航线尚未经过市场充分检验，业内建议相关物流企业先小批量试单，评估运营稳定性后再扩大合作。建议有需求的外贸与物流企业可考虑这条新的直航航线，整合华北货源协同出货，拓展越南及东盟市场。（来源：地中海航运）

5.广州：南沙港区四期三个码头完成对外开放验收

5月22日，广州港南沙港区四期码头、粮食通用码头扩建泊位、近洋码头三大项目顺利通过对外开放验收。其中南沙四期为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，依托智能设备实现24小时无人作业，装卸效率提升30%，新增外贸集装箱年通过能力490万标准箱。粮食通用码头是国内大型全自动散粮码头，扩建后外贸散杂货年通过能力增加1292万吨，进一步巩固华南粮食、纸浆、钢材分拨转运优势。近洋码头作为国内头部汽车滚装口岸核心载体，此次开放后新增外贸滚装汽车年通过能力20万辆。当地还将持续推进通关便利化改革，完善临港产业布局。相关外贸企业可充分利用广州南沙港区的设施能级优势，探索义乌－广州两地海铁联运合作，拓展多式联运物流通道。（来源：广州港务局）

【二】 中欧班列  

1.欧洲：多式联运能级内部分化（法国崛起、德国衰落），企业可积极关注法国市场

近日，根据国际联合运输联盟（UIRR）发布的2025年欧洲多式联运数据，2025年欧洲多式联运行业整体保持温和增长，全年货运发货数量同比上涨1.5%，与欧盟GDP增速基本持平。代表货运效率的“吨公里”数据增速更为可观，达到2.2%。但欧洲内部出现极大的区域分化。2025年德国国内及过境多式联运量因走廊改造，涉及数月的全面封闭，且绕行路线的运输能力不足，出现大幅下滑，成为拖累欧洲铁路货运发展的短板。反观法国市场，依托新航站楼、新航线的落地开通，国内多式联运业务强势增长，成为欧洲铁路货运为数不多的亮点。建议出口欧洲的相关企业，可积极关注以法国为枢纽的多式联运通道。（来源：国际联合运输联盟官网）

2.欧盟：加强中欧班列“灰色过境”监管，企业需做好合规自查

近日，欧洲反欺诈办公室（OLAF）与波兰、西班牙海关部门共同开展了一项海关行动，主要针对中国通过铁路走廊运往非洲的货物流动情况进行调查。欧盟针对利用T1过境程序的逃税行为开展系统性打击行动，该程序允许货物暂不缴税进入欧盟，但需最终离境，然而部分企业通过虚假申报目的地（如非洲）实则在欧盟境内销售，逃避30%以上的关税。欧盟OLAF对从“中国→波兰→西班牙→非洲”的涉案纺织品运输链进行全链路溯源，掌握了货物在每一环节的运输、存放信息。同时，本次执法对象从货主、报关行延伸至物流服务商、运输公司堆场经营者，涉及订舱记录、运输合同等层面。下一步，OLAF将继续与欧盟各国海关部门紧密合作，以侦测并防范那些利用海关程序及贸易便利化机制进行欺诈的行为。中欧班列过境运输的“灰色窗口”正在关闭，全链路监管和倒查将成为常态，企业需重视欧盟过境运输的合规风险，以适应新的监管要求。（来源：欧洲反欺诈办公室官网）

3.俄罗斯：俄铁6月1日起对爱沙尼亚等三国提高关税，企业需及时调整物流方案和报价

俄罗斯联邦反垄断局（FAS）发布第306/26号法令，自2026年6月1日起，俄罗斯将对运往爱沙尼亚、拉脱维亚和芬兰的铁路货运关税提高一倍。税率适用于所有运往俄罗斯陆路边境口岸且出口代码为爱沙尼亚、拉脱维亚和芬兰三个国家的货物。运往加里宁格勒铁路局所属车站或前往立陶宛的货物免受该措施影响。该法令还禁止了通过邻国绕道的做法，通过白俄罗斯转运的货物，如果其最终目的地是拉脱维亚或爱沙尼亚，仍将面临翻倍的关税。

俄罗斯经济发展部发布了最新的社会经济发展预测报告，其中包含未来将再次上调铁路货运费用。自2027年1月1日起，运价预计将上涨8.3%。后续还将进一步上调：2028年上涨6.0%，2029年上涨4.9%。俄罗斯此次法令，导致通过俄罗斯铁路运输至上述三国的货物成本显著上升，可能压缩利润空间或迫使企业调整定价策略，相关企业需重新评估运输路线，调整对这三个国家的出口策略。（来源：铁路货运网Rail Freight、塔斯社）

4.阿联酋：沙迦宣布免除阿曼货运卡车过路费，企业可重点选择沙迦港口进行物流中转服务

5月23日，为进一步打造连接阿联酋沙迦各港口与阿曼边境的物流走廊，提升阿联酋供应链整体效率，沙迦港口、海关和自贸区管理局携手沙迦道路交通管理局联合推出新政：对从阿曼入境、行驶于指定物流走廊路线的货运卡车，全额免除沙迦境内所有卡车收费关卡（Toll Gate）费用。此次豁免适用于经哈特马特·马拉哈（Khatmat Malaha）与阿尔·马达姆（Al Madam）两个边境口岸入境，且货物符合倡议要求、注册于核准路线内的货运车辆。此举旨在保障货物畅通流动，减轻企业与客户运营负担，全面提升运输与物流服务效能。哈特马特·马拉哈口岸紧邻阿曼苏哈尔港（Port of Sohar），相距仅约70公里，该口岸同时衔接联通阿联酋全境港口、自贸区及工商业区的骨干路网，将进一步强化供应链效率，实现全国货物无缝流转。布局阿曼市场的外贸企业，近期可考虑经沙迦港口，并通过卡车中转到达阿曼的运输路线。（来源：迪拜新闻官网）

5.郑州：首次开通至莫斯科国际运邮直达特快班列，义乌可积极探索新班列模式

5月20日，一列载有工艺折扇、卡通公仔、定制手提袋等跨境电商邮包的国际运邮特快班列从郑州驶出，直奔莫斯科。这是郑州至莫斯科首趟直达运邮测试列车，全程预计用时10天左右。本次班列所载邮包均在郑州完成报关，经由满洲里口岸出境，全程采用“快通”模式，货物可直接进入监管区，显著提升通关效率、压缩通关时间。相比空运，物流成本降低约1/3，同时有效规避了部分3C产品航空运输受限、海运周期过长等问题。该线路力争于2026年第三季度纳入图定特快班列开行计划，拟按去程每周7班、回程每周3班组织开行。建议可参照郑州经验，积极探索开通国际运邮特快班列，创新班列发展新模式。（来源：河南省发展和改革委员会）

6.苏州：首次开通“铁路快通”班列模式直达越南

5月19日上午，一列满载货物的班列从苏州西站货场驶出。这趟列车搭载了38个40英尺集装箱，货物主要包括电子元器件、汽车零部件和显示面板等。列车一路南下，经广西凭祥口岸出境，最终抵达越南河内。与以往需要在中转地换装、拆箱、重新申报的模式不同，本次班列实现了真正意义上的“一箱到底”。这是华东地区首次开行以“铁路快通”模式直达越南的班列，意味着长三角地区通往越南乃至整个东盟方向的南向跨境物流通道实现了重要升级。（来源：国家铁路局）