物流观察

【一】  港口航运

1.巴拿马：厄尔尼诺现象将在2026年下半年威胁航运，企业需提前做好物流计划

7月22日，据巴拿马运河管理局消息，严重厄尔尼诺事件的发生概率已从4月份预估的25%大幅升至7月份预估的81%。巴拿马运河管理局已在整个夏季，持续收紧新巴拿马型船闸的最大允许吃水。本月初，运河管理局将吃水限制设为49.5英尺（约等于15.09米）。根据最新航运公告，将进一步下调至49英尺（约等于14.94米），8月15日起，再降至48.5英尺（约等于14.78米）。这意味着通过运河的集装箱船需要减少载货量以降低吃水，单舱运力将被压缩。受巴拿马运河水位持续偏低影响，船公司正陆续推出或上调运河附加费，货主端成本压力再度攀升。地中海航运MSC宣布，自8月19日起对亚洲至美东、墨西哥湾航线征每TEU100美元（约677元人民币）附加费；达飞7月25日起对美东及墨湾征320美元（约2168元人民币）、对中美洲东岸及加勒比征100美元（约677元人民币）；赫伯罗特8月15日起对远东经运河至北美全设备类型征130美元（约880元人民币）。建议相关外贸企业抓紧锁定美东航线舱位与运价，提前谋划美西航线分流备货计划，同步在订单中约定海运附加费分摊规则，对冲运河限流涨价与航道地缘风险。（来源：巴拿马运河管理局、出海资讯）

2.沙特：胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁，相关企业需优化出口中东航运物流方案

7月20日，胡塞武装发布声明，对沙特实施专项海上航运禁运，精准管控曼德海峡航道，全面禁止所有挂靠沙特港口、运载沙特油气货物的船舶通行红海。随后发生多起袭击沙特远洋油轮，曼德海峡、红海多艘货轮临时改道折返，霍尔木兹海峡通行效率同步下降，中东两条核心航道同步承压，亚欧海运绕行、保险费、燃油等的成本持续走高。此前，7月13日，美国总统特朗普宣布恢复对伊朗所有港口和海岸线的封锁，美国将对经霍尔木兹海峡运输的货物征收相当于货值20%的通行费用。美方收紧中东航线的监管，与伊朗有过货运、挂靠记录的船舶，即便只走沙特航线，靠泊美国港口将遭遇超高强度查验或滞留。受此影响，挂靠沙特、中东及北非港口的航线，普遍出现舱位缩减、运价浮动大、船期延误常态化等问题，航运不确定性大幅升级。建议出口中东、北非货物的企业，优先选用第三方中立船司，在合同中增设运输时效延长与交付不确定性等风险条款，预留10%左右的物流浮动成本，做好物流备选方案。（来源：中国新闻网）

3.阿联酋：加快东海岸新港口建设，企业可提前开展业务布局

受中东地缘局势紧张、霍尔木兹海峡通航不确定性影响抬升，阿联酋正加速布局东海岸港口基建。2026年7月22日，迪拜环球港务集团与富查伊拉港务局签订50年特许经营合约，开工建设鲁盖拉特集装箱港、迪巴-富查伊拉港两大工程。两处港口坐落阿曼湾沿岸，船舶通行无需穿行霍尔木兹海峡。其中鲁盖拉特集装箱港规划年吞吐量250万TEU，迪巴—富查伊拉港新增散杂货年处理量360万吨，整体工期预计24至30个月完成。新港完工后可依托既有内陆路网连通杰贝阿里港及配套自由区，完善阿联酋全境海陆联运体系，从航道源头分散单一海峡带来的航运封锁、绕行、涨价风险。当前阿联酋等中东石油出口国争相在阿曼湾、红海沿岸，扩容深水码头与临港仓储设施，通过港口东迁、航线分流的方式，摆脱对霍尔木兹单一水道的依赖。建议布局中东市场的相关企业与商户，可提前在富查伊拉新港加快仓储设施布局，规避霍尔木兹海峡突发的通航风险，保障海湾区域跨境货物流转效率。（来源：航运界网）

4.美国：海关持续升级进口货物查验力度，相关企业需及时完善核验信息

近日，据行业消息，美国海关爆发了新一轮的“2R”代码风波。2R代码全称为“Do Not Load - ISF Compliance Issue”，意味着货物因ISFSF（Importer Security Filing）进口商安全申报存在问题，在起运港就会被直接禁止装船。从近期业内反馈来看，触发2R的情况一是ISF申报信息与实际提单不符，包括收发货人信息、工厂地址、商品编码等关键数据不一致，或申报时间严重超时。二是进口商登记主体（IOR）异常，今年以来，美国海关大规模清理了信息不实、EIN（雇主识别号）无效或被注销的IOR，导致这些IOR绑定的海关保证金失效，申报合法性存疑。业内普遍认为，IOR出问题才是这一轮2R拦截频发的主要原因。建议经营美线的外贸企业与商户，立即核查进口商登记主体（IOR）状态，提前核验ISF申报信息，做到单、货、系统信息的完整匹配，以避免损失。（来源：船务资讯）

5.宁波：首条中欧北极快航落地，企业可及时关注航线动态

近日，海杰航运（HML）公布了2026年中欧北极快航常态化运营方案。自8月15日起，Dubai Tower轮从宁波舟山港首航，20天直达英国费利克斯托港，计划在8月至10月排定8个固定航次。航线依托大连、上海、青岛、南沙等多港支线集货、宁波统一始发，到港后可接驳法、德、荷、北欧、波兰全域内陆配送，配套欧美拖车一站式门到门物流服务。从运输时效上看，北极快航单程20天，优于中欧班列25天、苏伊士常规海运30至40天、好望角航线40至50天。同时航线兼容普箱、冷柜、大件货、动力电池类危险品，可避开红海、苏伊士运河等地缘动荡造成的延误与加价压力，弥补传统中欧通道时效短板。建议相关企业抢抓8至10月北极通航的窗口期，将欧洲时效订单优先匹配该航线分流出货，对冲地缘冲突引发的相关航道不稳定风险。（来源：海杰航运、World Ports）

【二】 中欧班列

1.欧洲：15国启动联合执法货物查验，相关企业需提前做好出口资质审查审查

据欧洲边境管理局消息，6月15日至26日，欧盟边境管理局（Frontex）牵头，协同欧洲刑警组织、欧盟知识产权局及国际刑警组织，联合12个欧盟成员国及英国、塞尔维亚、乌克兰，共计15个国家，对欧洲各大空港、海港、陆路口岸以及区域大型物流分拨中心实施突击检查，重点打击假冒服装、鞋履、化妆品、药品等侵犯知识产权货物，以及未申报香烟、黄金、燃料等非法物品。累计扣押170余批次货物，查获超170万件各类非法商品，总估值约1740万欧元（约1.34亿元人民币），其中服装、鞋履、纺织品占比最大。被查扣货物中，约60%—70%货源来自中国（含中国大陆及香港中转），其余主要来自土耳其、越南、孟加拉及巴基斯坦。据报道，未来欧盟类似的联合行动会更加频繁。建议相关企业通过中欧班列、TIR、港口等出口欧洲的企业，在出货前务必严格审核货物资质、做好商标授权备案，规范报关申报。（来源：欧洲边境管理局）

2.俄罗斯：扩容珲春—莫斯科集装箱邮政专列，企业可考虑选择相关专列物流服务

据EastRussia报道，俄罗斯邮政近日公布了珲春—卡梅绍瓦亚—乌苏里斯克—莫斯科集装箱邮政专列开通半年运营成果。该线路自2025年底正式启动以来，半年内累计从中国向俄罗斯运送集装箱逾千个，市场需求旺盛，业务量持续攀升，目前运营方已着手扩容运力与线路。该专列由俄罗斯邮政与俄罗斯铁路公司协同中方合作伙伴共同推进，自珲春出发，经卡梅绍瓦亚口岸出境，在乌苏里斯克车站编组后直达莫斯科“白拉斯特”车站，全程耗时11天。运输货物涵盖邮政包裹、服装鞋类及电子商务商品等品类。根据规划，该线路服务体系将进一步优化完善，后续拟在沿途中间站点增设集装箱卸货功能，并拓展拆箱理货、仓储管理、货物分拣及终端快递配送等全链条配套业务。建议相关出口俄罗斯的企业，可与珲春口岸联动，采用“邮政+铁路”集装箱专列运营模式，拓展出口方式。（来源：EastRussia）

3.俄罗斯：俄铁加大南北走廊补贴力度，企业需及时关注南北货运动态

近日，俄罗斯铁路董事会出台运价优惠政策，为国际南北运输走廊西线谷物出口打出最高38%的大幅折扣，政策有效期锁定至2027年6月30日。本次优惠并非短期临时补贴，而是俄铁针对粮食出口布局的长期战略让利。政策明确，仅粮食专用车厢、经达吉斯坦萨穆尔口岸出境，穿越阿塞拜疆、抵达伊朗阿斯塔拉口岸的谷物、豆类跨境运输，可全额享受近四成运价减免。除西线跨境干线折扣外，俄铁同步完善本土短途粮运优惠，南部、北高加索两大粮食主产区，发往亚速—黑海、里海港口、里程800公里以内的粮食列车，同样配套运价下调方案。多重优惠叠加，直接拉低俄罗斯粮食运往中东、南亚市场的陆路物流成本。当前，南北走廊谷物运输尚处于培育期，俄罗斯主动牺牲短期铁路营收，以折扣换货流、换市场话语权。建议相关企业积极关注南北走廊货运动态，后续若多国铁路效仿推出定向折扣，将进一步挤压中欧班列南线运力资源，企业需优化出口路线和对欧出口的产品结构，应对未来可能的运价压力。（来源：俄罗斯铁路公司、萨克斯坦铁路货运协会）

4.白俄罗斯：布列斯特新物流中心投运，相关企业可考虑设立物流分拨中心

近日，位于白俄罗斯与波兰边境的“布列斯特—白俄罗斯海关3号站”交通物流中心铁路基础设施项目，经数月改造后正式投入运营。该场站位于白俄罗斯与波兰的边境，是中国铁路货运进入欧洲的重要门户。作为亚欧跨境货运通道的关键节点，启用后将改善边境硬件配套，纾解长期存在的通关滞留与货运积压问题。新场站占地总面积15公顷，集装箱作业区2.2公顷。站内轨道总长1.2公里，装卸线220米，可同时承接21节车皮换装作业。堆场容量设计为945个四十英尺标准箱，硬件升级后不同轨距间集装箱转运效率明显提升，原有场站容量不足、周转缓慢等制约因素得到缓解。功能定位方面，新场站集成换装、挂车换挂、公铁多式联运及仓储、贴标等配套服务，形成从货物入库、加工、换装至通关发运的完整作业链条。运营方可依据货物流向及时效需求，在公路与铁路运力间灵活调配资源，动态优化运输组合，降低综合物流成本。建议外贸企业商户积极关注白俄罗斯布列斯特新物流中心情况，利用其转运效率提升优势，合理调整优化物流资源分拨计划。（来源：铁路货运网）

5.中国：各地探索中欧班列新模式

武汉：2026年7月12日，一列满载着汽车配件件、化工产品及高端机械设备的集装箱班列，从阳逻港香炉山站武汉中远海运港口码头有限公司铁水二期专用线缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，驶向哈萨克斯坦布伦代。这标志着中欧（亚）班列（武汉）第二始发站香炉山站中亚班列（武汉）图定线路正式首发。（来源：湖北日报）

阿克苏：2026年7月20日，一列满载新疆棉布及饲料添加剂等货物的集装箱班列，从阿克苏纺织工业城铁路专用线驶出。它将跨越六省、途经68个铁路站点，沿着4910公里的钢铁大动脉一路向东，驶向东海之滨的宁波舟山港，货物将从那里装船出海，发往海外市场。至此，“阿克苏—宁波舟山港”海铁联运出口通道全线贯通，南疆首条直通东海的出海主动脉正式打通。（来源：光明日报）

烟台：2026年7月21日，X80442次班列搭载53个标准集装箱，载运韩国仁川进口的商用车及汽车零配件，从山东烟台港驶出。这标志着全国首趟跨境海铁公多式联运“一单制”班列正式开行。本次班列由中铁集装箱运输有限责任公司担任全程运输责任主体，国铁济南局、中远海运集团等单位参与协同。班列采用海运、铁路、公路无缝衔接的联运组织方式，运行线路为：韩国仁川—烟台港（海运），烟台—喀什（铁路），喀什—吉尔吉斯斯坦比什凯克（公路）。全程运输时间12天，较传统分段运输模式缩短5天。（来源：人民铁道）

徐州：2026年7月23日，首趟徐州至乌兹别克斯坦塔什干的精品国际班列正式发车。在海关与铁路部门的有力保障下，这条新线路的全程运输时间被成功控制在15天以内，标志着徐州国际班列服务正式迈入精品化运营的新阶段。该线路有效填补了徐州直达乌兹别克斯坦物流通道的空白，进一步完善了徐州国际班列的产品矩阵。新线路提供稳定、高效的运输服务，为江苏及周边地区企业开拓中亚市场增添了新的物流选择，有助于企业降低供应链风险、提升周转效率。（来源：徐州班列）