【一】  港口航运

1.全球多地港口接连爆发罢工，企业需警惕欧洲南美航运延误

近期，全球多地港口接连罢工。欧洲方面，荷兰港口工会FNV Havens宣布，9月4日起开展全国罢工，鹿特丹、阿姆斯特丹、泽兰港口装卸、绑扎、拖轮、查验等环节全部停摆，船舶与货物出现明显延误。鹿特丹是欧洲第一大港，承担远洋与欧洲内河中转枢纽功能，运营停摆将直接影响欧洲供应链效率。而此前在南美方面，据阿根廷媒体《号角报》报道，8月1日开始阿根廷主要港口开启罢工，超过150艘船舶滞留在港口附近等待出入，罢工涉及当地集装箱、散货及粮食贸易，导致船期大面积延误、货物积压及运费上涨。目前港口已经复工，但仍需注意延误情况。建议出口欧洲、南美等企业，密切关注相关港口动态，与船公司保持沟通，提前评估替代港口，调整运输计划，降低潜在风险。（来源：海事服务网）

2.中东：伊朗阿曼霍尔木兹海峡协议达成在即，企业仍需关注航运风险

8月7日，伊朗议会国家安全与外交政策委员会发言人哈桑·卡什卡维表示，伊朗与阿曼已明确霍尔木兹海峡航运相关的谅解备忘录的总体框架，最终文本及具体细节将于近期对外公布。据法尔斯通讯社报道，伊朗国内正在讨论的协议修改意见涵盖多个敏感领域，包括禁止美国、以色列船只通行；向“敌对国家”索取赔偿、对涉以色列货物征收费用；保险和环境成本等服务项目收费等。在协议具体安排上，由伊朗主导对进入霍尔木兹海峡船只的管控，出口方向则由伊朗与阿曼共同监管。目前，霍尔木兹海峡的可见过境船流量依然极为有限，但为覆盖额外的运营成本，头部班轮公司宣布将对未来经该海峡运输的集装箱货物征收附加费。与此同时，中东航线运力持续收紧，舱位紧张态势进一步加剧，推动运价高位上涨。截至8月7日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)，其中中东航线运价指数为5015.5点。建议出口中东的企业，密切跟进船司动态，提前与中东客户明确责任划分、规划备选路线，在主通道受阻时保留主动性。（来源：新华网、宁波航运交易所）

3.巴基斯坦：8月15日起执行进口申报新规，出口企业需补齐收货人身份信息、规避滞港风险

依据巴基斯坦海关新规，2026年8月15日起所有入境巴基斯坦的进口货物，舱单必须填报收货人身份识别信息。若信息缺失、填报不符，海关将拒收进口舱单，引发货物无法卸货、运输延误并产生额外杂费。目前巴基斯坦单一窗口（PSW）系统正处于升级阶段，马士基等船公司提醒，收货人信息需在起运订舱阶段备齐，无法到港后补录，信息错配、缺失会直接造成申报失败，船舶抵港卸货受阻。建议相关外贸企业，提前和巴基斯坦客户核对相关信息，规范单证填报。（来源：巴基斯坦海关总署）

4.肯尼亚：将实施ACD预货物申报制度，相关出口企业需提前完成单证管理

据肯尼亚税务局消息，肯尼亚自2026年8月3日起正式实施 Advance Cargo Declaration（ACD）预货物申报制度，所有目的港为肯尼亚的集装箱货物，均需在装运前完成申报并取得参考编码。这意味着，企业装船前若未完成预申报并取得ACD参考码，航运公司有权拒绝出单，货物可能面临无法装船、清关受阻甚至行政处罚的风险。最终目的地在肯尼亚境外的过境货物（Transit Cargo）不受影响。建议出口肯尼亚的企业，需及时与货运代理联系，排查在途和待出运的货物，确保已顺利取得ACD码。（来源：肯尼亚税务局）

5.孟加拉国：吉大港新码头投运，孟国港口通运能力将大幅提升

7月19日，由沙特红海门户码头公司（RSGT）投资的孟加拉国吉大港，正式启用其集装箱码头。吉大港承担孟加拉国92%以上的海运贸易与98%的集装箱贸易。2025年，该港处理约341万TEU集装箱。长期以来，泊位不足、效率偏低及水深限制，持续制约了港口运行能力。2023年，RSGT与吉大港港务局签署了为期22年的特许经营权，这是孟加拉国史上首个外资港口运营项目，也是沙特港口企业首个海外运营的资产。改造包含4台岸桥、14台混合动力龙门吊、智能数字化系统，码头年集装箱处理能力大幅提升，作业效率提升约30%。该项目是沙特“2030愿景”海外物流布局的关键一步，RSGT规划未来在孟加拉国追加投入10亿美元（约67.5亿元人民币），深耕南亚海运与跨境供应链市场。RSGT在沙特境内外共运营六个码头，年吞吐能力超过950万个标准箱和3000万吨普通货物，其中位于吉达伊斯兰港的码头已成为当前沙特最主要的集装箱中转枢纽。建议相关企业，把握孟加拉国码头作业能力提升优势，同步布局孟加拉本地分销渠道，抢抓南亚市场。（来源：TradeArabia）

【二】 中欧班列  

1.欧亚经济联盟正式实施GPS封条监管政策，相关企业需要做好物流合规准备

《欧亚经济联盟导航封条使用协议》于2026年7月31日正式进入实施，要求所有途经俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦或亚美尼亚的跨境运输线路，指定HS（Harmonized System Code，即《商品名称及编码协调制度》）编码货物——主要包括轻工业及无线电电子设备、烟草和酒店等货物，进入俄罗斯领土前，海关统一加装GPS智能封条，货物完全离开俄罗斯领土后，方可拆除封条。单个GPS封条服务费为500美元/个（约3373.8元人民币/个），统一按此标准收取。除此之外，货物在哈萨克斯坦境内过境、运输期间产生的拆封、特殊处理、海关查验、全程监管等附加费用，不包含在封条费内，将单独另行开票结算。

根据中欧班列运输协调委员会秘书处消息，新规适用的中欧班列运输线路：1.由中国出境，经哈萨克斯坦多斯特克/阿腾科里口岸，入境俄罗斯的班列；2.由中国出境，经俄罗斯后贝加尔斯克口岸、俄罗斯港口、蒙古扎门乌德口岸、哈萨克斯坦多斯特克/阿腾科里口岸，入境白俄罗斯的班列；3.中国与欧盟国家之间，途经俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦的双向过境班列。建议相关企业及时排查现有待发运货物，核对商品编码是否属于强制封条清单内所列品类，选择具备导航封条操作能力的边境口岸，避免运输中断对货物交付产生影响，以及产生不必要的费用。（来源：欧亚经济联盟、中欧班列运输协调委员会秘书处）

2.俄罗斯：提前上调铁路货运费率，相关企业需及时考虑替代物流方案

近日，俄罗斯政府决定，自2026年10月1日起，将铁路货物运输运价及公共铁路基础设施使用费统一上调8.5%。此次调整不仅较原计划的2027年1月1日提前三个月，更被纳入长期运价体系，意味着该涨幅为永久性调整，而非临时附加。近年来俄铁运价调整加速，每年上调运价已成为固定操作。2024年货运费率上调 13.8%，2025年涨幅10%；2026年3月，俄铁已加收1%运输安全专项附加费，叠加10月即将落地的8.5%基础运价上调，全年铁路综合运输成本增幅接近10%。俄铁路网是中欧班列西行、中俄跨境陆路运输的核心主干路线，本次全域运价上调将直接传导至所有经俄境内铁路通行的集装箱、大宗货物线路，其中低毛利品类受冲击最为明显，包括化肥、矿产、建材、基础日用品等，运价上涨会直接压缩企业利润空间。建议出口俄罗斯的企业，抓紧评估海运、公铁联运、TIR公路运输等替代方案的成本与时效，分散单一通道风险。（来源：莫斯科时报）

3.哈萨克斯坦：中哈第三条跨境铁路口岸巴克特无水港正式开工，相关企业可积极关注该通道扩容机会

7月24日，哈萨克斯坦阿拜州巴克特多式联运无水港及配套物流园区正式启动。这座全新的综合物流枢纽，将成为继多斯特克、霍尔果斯之后，哈中边境第三条跨境铁路口岸。近年来中哈双边贸易、中欧中亚班列运量持续保持高速增长，现有两大铁路口岸长期处于高负荷运转状态。2026年上半年，两国跨境货运总量达1870万吨，同比上涨9%；其中多斯特克单口岸半年过货量突破千万吨，增幅15%。霍尔果斯口岸常年稳居新疆口岸货运首位，换装、通关压力持续攀升。本次开工的巴克特无水港，将直接为中哈边境新增每年2000万至2500万吨通关能力，有效分流阿拉山口、霍尔果斯两大口岸货流，缓解现有场站换装、仓储、编组拥堵难题。从线路区位来看，巴克特口岸对接中方新疆塔城巴克图口岸，建成后相较传统亚欧通道可缩短上千公里的运输里程，大幅压缩跨境物流时效、降低企业综合运输成本，是面向中亚、辐射俄罗斯与欧洲的最短陆路通路之一，适配大宗商品、集装箱、跨境电商多品类货物运输需求。建议相关企业未来可积极关注新疆巴克图—哈萨克斯坦巴克特通道，发挥巴克特口岸过境中转红利，加快在巴克图布局相关物流集散中心。（来源：班列圈）

4.中国：各地探索中欧班列新模式

广州：7月28日，满载空调、风扇、移动冷柜等“清凉家电”的X8120次中欧班列，经广州海关所属广州车站海关监管放行，从广州国际港鸣笛启程，奔赴欧洲。针对中欧班列货物通关高峰，广州车站海关深入推行“铁路快速通关”模式，中欧班列抵达边境口岸后即可直接出境，无需再向当地海关申报并办理转关手续，整体运行时间可节省约24小时。今年6到7月，广州车站海关共监管班列83列，环比增长38.3%，目前广州国际港中欧班列“铁路快通”模式占比已提升至70%以上。

郑州：7月30日上午，随着X8438次中欧班列从郑州国际陆港鸣笛启程，郑州至莫斯科邮快件班列正式首发。这是郑州国际陆港新建联络线建成通车后的首趟特色班列，也标志着郑州新增一条面向欧亚市场的国际邮快件铁路运输通道，为跨境电商、国际邮快件等业务提供了更加高效便捷的物流选择。

徐州：8月1日，一列载有8个标箱汽车零配件的中亚班列从徐州淮海国际陆港驶出。这批货物从泰国出发，经海轮运抵连云港，换装集装箱卡车到达徐州，再搭乘班列经霍尔果斯口岸出境，驶向乌兹别克斯坦。

西安：近日，满载上汽集团汽车核心零部件的定制化专列从西安浐灞国际港始发，经霍尔果斯口岸出境，直达哈萨克斯坦库斯塔奈站。专列常态化开行，标志着中欧班列（西安）中亚通道在汽车产业垂直供应链集成服务领域实现新突破，构建起“国内研发制造—西安集结发运—中亚本地组装—区域市场分销”的跨境产业链闭环，为整车及零部件制造企业走出去，提供了稳定、高效、低成本的跨境物流支撑。